油泵齒輪系統(tǒng)發(fā)熱的原因及排除方法

　　油泵齒輪系統(tǒng)發(fā)熱的主要原因及排除方法。
 

　　齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱按發(fā)熱原因可分為兩大類：一類是由于設(shè)計的原因造成的發(fā)熱;一類是由于齒輪元件故障或使用不當(dāng)?shù)脑?造成的發(fā)熱。顯然,發(fā)熱原因不同,其排除方法也不一樣。
 

　　(1)齒輪油的油號選用不當(dāng),可能造成齒輪系統(tǒng)的發(fā)熱所選齒輪油在油溫較低時,系統(tǒng)正常工作,但系統(tǒng)工作一段時間后,油溫升高,齒輪油黏度下降,造成系統(tǒng)內(nèi)部泄漏增加,伴隨泄漏的增加更促使了油溫的上升,形成油溫的惡性循環(huán)。解決的方法是：根據(jù)系統(tǒng)的負(fù)載及正常工作溫度要求,選擇合適黏度的齒輪油。
 

　　(2)油箱設(shè)計不合理,使齒輪系統(tǒng)散熱效果降低系統(tǒng)發(fā)熱油箱的主要功能是儲存齒輪油,但它同時兼有散熱、沉淀雜質(zhì)、分離水分的作用。油箱設(shè)計不合理,主要表現(xiàn)在兩個方面：一是油箱體積設(shè)計過小,由于油泵屬移動型齒輪設(shè)備,油箱體積一般為渣油泵流量的一倍左右,因此,油箱散熱面積及儲油量均較小;二是有些油箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計不合理,吸油管口和回油管口較近,中間又不設(shè)隔板,從而縮短了油液在油箱內(nèi)的冷卻循環(huán)及沉淀雜質(zhì)的路徑,甚至造成大部分回油直接進(jìn)入吸油管,使油箱的散熱效果降低,油溫升高。解決方法是：適當(dāng)增加油箱體積,使油箱體積為(1125~115)Q,并盡量加大吸油管口與回油管口之間的距離,吸、回油管之間應(yīng)設(shè)置隔板,以確保油箱應(yīng)有的散熱功率。
 

　　(3)散熱流量較小,冷卻器安裝位置不合理,使系統(tǒng)散熱能力降低油泵的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種,用戶可根據(jù)實(shí)際情況選用,但一般采用風(fēng)冷較多。有些油泵因考慮冷卻器的承壓要求,將冷卻器設(shè)置在攪拌系統(tǒng)的回油路上,僅對攪拌系統(tǒng)的油液進(jìn)行冷卻,因攪拌系統(tǒng)流量較小,因此整個系統(tǒng)冷卻效果差,使系統(tǒng)發(fā)熱。解決的方法：一是可采用獨(dú)立冷卻回路,提高冷卻效果。二是將冷卻器設(shè)置在系統(tǒng)總回油路上,以加大散熱流量,提高冷卻效果,但此時應(yīng)注意兩個問題,第一個問題是冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速,冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不能過低,否則將降低冷卻效果,可采用電動機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇,或在總回油路上設(shè)置一低壓驅(qū)動馬達(dá),使馬達(dá)轉(zhuǎn)速與散熱流量相匹配,同時還可解決主回路壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響;第二個問題是如采用電動機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇,主系統(tǒng)的壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響,此時,可在回油路上與冷卻器并裝一個低壓溢流保護(hù)閥或單向閥對冷卻器進(jìn)行最高承壓保護(hù)。
 

　　(4)齒輪元件選型不當(dāng),造成系統(tǒng)發(fā)熱油泵齒輪系統(tǒng)一般為高壓大流量系統(tǒng),如果系統(tǒng)中的齒輪元件,主要是換向閥、溢流閥和順序閥規(guī)格選用不合理,不能滿足大流量要求,從而在使用中,使閥口液流流速過高,造成較大的壓力損失而使油溫升高,因此,齒輪系統(tǒng)設(shè)計中在進(jìn)行齒輪元件選型設(shè)計時,一定要根據(jù)齒輪元件所承受的最高工作壓力、所通過的最大流量以及所要求的壓力和流量調(diào)整范圍進(jìn)行元件的選擇,盡量減少閥口壓力損失,從而減少由于齒輪元件規(guī)格選用不合理而造成的系統(tǒng)發(fā)熱。
 

　　(5)管路設(shè)計、安裝不合理,造成壓力損耗大,使壓力能轉(zhuǎn)換成熱能在齒輪系統(tǒng)設(shè)計中,管路的設(shè)計與安裝不能忽視,各管路管徑應(yīng)嚴(yán)格按其工作壓力和通過流量進(jìn)行設(shè)計,避免管徑設(shè)計過小,造成流速過高,沿程壓力損失過大,引起發(fā)熱。同時,還應(yīng)注意管路的安裝,既要做到外觀整齊,又要避免管路集聚及管路的急轉(zhuǎn)彎,影響管路的自然散熱或造成局部壓力損失過大引起發(fā)熱。